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市场驱动下,新能源汽车核心系统升级可待
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市场驱动下,新能源汽车核心系统升级可待

2021-05-08 15:59:24 来源: 作者(zhe):厉(li)丹 点击:1148

【哔哥哔特导读(du)】当(dang)下(xia),新能源汽车行业的(de)“造车运动”正如(ru)火如(ru)荼地进展(zhan)(zhan),各大(da)厂商纷纷加入新能源汽车的(de)重(zhong)要器件生(sheng)产(chan)。电池、电机和电控(kong)系统始终是难以(yi)绕开的(de)核心系统,在多方推动下(xia),它们(men)目前发展(zhan)(zhan)状况如(ru)何?未来会走向哪(na)些趋势?

前言

近年来,根据有关数据,新能源汽车市场销量频频增长,深受消费者的追捧,品牌新势力呈现日趋明显分化。从生产环节来讲,生产厂商难以脱离新能源汽车的电机、电控以及电池管理三大核心系统,其技术和工艺的成熟成为新能源汽车向更高性能、更高功率发展的重要驱动力。目前新能源汽车在多方势力的推动下仍在继续发展壮大,市场前景展被众多相关厂商纷纷看好。

新能源汽车市场选品丰富,各有千秋

新(xin)能(neng)源(yuan)汽车(che)市场持续升温,使得(de)众多半导体厂商转向(xiang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽车(che)元器件战略,规划自身的产品线,不断地为(wei)市场输出更高(gao)性能(neng)和更高(gao)功(gong)效的选品。

安森美半导体很早就在新能源汽车产品线上布局,针对新能源车的各个子系统提供解决方案,包括电驱系统,电池管理(BMS),车载充电器,直流-直流(DC-DC)转换器,车身电子,汽车照明,先进驾驶辅助系统(ADAS),自动驾驶等,产品覆盖功率器件MOSFET,IGBT,碳化硅(SiC) ,氮化镓(GaN),功率器件驱动芯片,电源控制芯片,低压降稳压器(LDO),CAN通信,逻辑控制与比较器芯片等各种模拟和数字芯片。

市场驱动下,新能源汽车核心系统升级可待

在新能源汽(qi)车电(dian)驱(qu)领域,安森美半导体有中低压MOSFET,IGBT单(dan)管,IGBT功(gong)率(lv)模块(kuai)(kuai)和SiC单(dan)管与功(gong)率(lv)模块(kuai)(kuai),产品覆盖从(cong)(cong)几十千(qian)瓦(wa)(wa)到几百千(qian)瓦(wa)(wa)的绝大多数(shu)应用范围,其(qi)中IGBT双(shuang)面水冷(leng)模块(kuai)(kuai)(DSC)做到了750 V/800 A,是业界最(zui)大的双(shuang)面水冷(leng)功(gong)率(lv)模块(kuai)(kuai)之一。单(dan)面水冷(leng)功(gong)率(lv)模块(kuai)(kuai)(SSDC)电(dian)流(liu)从(cong)(cong)600 A到950 A,能够(gou)满足(zu)客户不同功(gong)率(lv)等级的电(dian)驱(qu)产品需求(qiu)。

此外,安森美半导体针对智(zhi)能座舱人机交(jiao)互应用(yong),提(ti)供业内领先的近红外图像(xiang)(xiang)传感(gan)器芯片,用(yong)于(yu)舱内驾(jia)驶员疲(pi)劳监控和手势识别等产(chan)(chan)品(pin)。公司(si)在ADAS和自(zi)动驾(jia)驶领域拥有丰富的图像(xiang)(xiang)传感(gan)器产(chan)(chan)品(pin)线(xian),包括从三(san)十万像(xiang)(xiang)素到(dao)一(yi)千两百万像(xiang)(xiang)素的一(yi)系列车载(zai)(zai)图像(xiang)(xiang)传感(gan)器,广泛应用(yong)于(yu)前视(shi)(shi),环视(shi)(shi)和后视(shi)(shi)等车载(zai)(zai)成像(xiang)(xiang)产(chan)(chan)品(pin)。同时,安森美半导体还拥有业内领先的汽车级激光感(gan)测芯片,用(yong)于(yu)远距离(li)汽车激光雷(lei)达产(chan)(chan)品(pin)。

另外,针对新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che),深圳市航顺芯片技术研发有限(xian)公司(si)(简称:航顺芯片)从(cong)2018年就推出用(yong)于汽(qi)车(che)前装、后装通(tong)用(yong)系列32位MCU,近年来,又推出车(che)规(gui)等级(ji)的(de)(de)专用(yong)芯片。其通(tong)用(yong)主流系列不但通(tong)过车(che)规(gui)级(ji)AEC-Q100标准,还采用(yong)PIN TO PIN软件全兼容国外进口序列,进一步地(di)提升了(le)芯片的(de)(de)性(xing)能(neng),拥(yong)有高集成度、高标准、低功耗等特点。

目(mu)前,航顺芯片(pian)已批量(liang)交付合(he)作新(xin)能源汽(qi)(qi)车厂商以及品(pin)牌(pai),如(ru)上(shang)汽(qi)(qi)集团、上(shang)汽(qi)(qi)名爵、上(shang)汽(qi)(qi)荣威、大众斯(si)柯达、通用(yong)五菱、长城哈佛等(deng)。

而荣湃(pai)半导体隔离(li)系列产(chan)品已(yi)通(tong)过汽(qi)车(che)(che)(che)器(qi)件可(ke)(ke)靠性(xing)AEC-Q100认证(zheng),并在国内知名的(de)新能(neng)源汽(qi)车(che)(che)(che)关联厂(chang)商实现量产(chan)。该产(chan)品系列使用的(de)核心技术(shu)-智能(neng)分压技术(shu),已(yi)申请(qing)多项国内和(he)(he)国际发明专利(li);同(tong)(tong)时(shi)(shi)(shi)具有功耗小(xiao)、速(su)率(lv)快、时(shi)(shi)(shi)序特性(xing)好(hao)和(he)(he)可(ke)(ke)靠性(xing)高等显著优点,适用于新能(neng)源汽(qi)车(che)(che)(che)低(di)功耗、高时(shi)(shi)(shi)序特性(xing)和(he)(he)高可(ke)(ke)靠性(xing)的(de)要(yao)求和(he)(he)锂电(dian)池组对外(wai)通(tong)讯信号的(de)隔离(li)和(he)(he)传输,同(tong)(tong)时(shi)(shi)(shi)也适用于新能(neng)源汽(qi)车(che)(che)(che)DCDC、电(dian)驱电(dian)控和(he)(he)OBC等需(xu)要(yao)接(jie)口(kou)隔离(li)和(he)(he)采(cai)样隔离(li)的(de)场合(he)。

SiC功率器件或成电机系统主流

目前市场上主流电(dian)驱系(xi)(xi)统(tong),按照(zhao)电(dian)机(ji)类(lei)型(xing)可以划分为直流电(dian)机(ji)、交(jiao)流异步(bu)电(dian)机(ji)、永(yong)磁无(wu)刷(shua)电(dian)机(ji)以及开关磁阻(zu)电(dian)机(ji)四大(da)类(lei),其(qi)中永(yong)磁无(wu)刷(shua)电(dian)机(ji)在国内新能(neng)源(yuan)汽车厂商中应用(yong)最(zui)为广泛(fan),也是目前最(zui)适合(he)应用(yong)在新能(neng)源(yuan)汽车中的(de)控制技(ji)术。与此对(dui)应,电(dian)驱系(xi)(xi)统(tong)多采用(yong)三相全桥逆(ni)变(bian)器(qi)架构(gou),以750 V电(dian)压等级的(de)IGBT功率模块为主。安森美半导体OEM应用(yong)系(xi)(xi)统(tong)工程经理冯波表示,随着SiC技(ji)术的(de)成(cheng)熟,以及价格的(de)下降,越(yue)来(lai)越(yue)多的(de)客(ke)户开始研发使用(yong)SiC器(qi)件的(de)电(dian)驱系(xi)(xi)统(tong)。

另(ling)外,随着对于电池容量增加和(he)快充(chong)的(de)需(xu)求,未来电池和(he)电驱系(xi)统(tong)将会升级到800 V母线,1200 V的(de)SiC模块也日益得到业界的(de)重视。

荣湃半导体(ti)副总裁胡拥(yong)军对此也表示,新能源汽车电机驱(qu)动和(he)(he)(he)控制技术将(jiang)(jiang)朝着数字(zi)化(hua)和(he)(he)(he)高(gao)(gao)功率(lv)(lv)密(mi)度的方向发展,同时SiC功率(lv)(lv)器(qi)(qi)(qi)件(jian)将(jiang)(jiang)逐(zhu)步(bu)取代Si功率(lv)(lv)器(qi)(qi)(qi)件(jian)成(cheng)为主流。他(ta)认为,数字(zi)隔(ge)离驱(qu)动器(qi)(qi)(qi)拥(yong)有高(gao)(gao)速(su)率(lv)(lv)和(he)(he)(he)高(gao)(gao)通(tong)道间(jian)匹配特性的优势,将(jiang)(jiang)逐(zhu)步(bu)取代光耦驱(qu)动器(qi)(qi)(qi),成(cheng)为隔(ge)离驱(qu)动产(chan)品主流。随着新材料和(he)(he)(he)充电技术的发展,续航里程短和(he)(he)(he)充电时间(jian)长的问题(ti)将(jiang)(jiang)会逐(zhu)步(bu)得到解决。

航(hang)顺芯片执行(xing)副(fu)总裁白海英(ying)告(gao)诉记者,未(wei)来新(xin)型的电机会(hui)要求更(geng)高效、更(geng)节能 、更(geng)高功(gong)率(lv)、更(geng)长的使用寿命。

固态锂电池或成解决电池低性能方向

动力电(dian)(dian)池(chi)(chi)决(jue)定新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)车的(de)(de)(de)未来(lai),而(er)动力电(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)发展(zhan)取(qu)决(jue)于电(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)能量密度。目(mu)前,锂(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)是新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)车的(de)(de)(de)主要动力来(lai)源(yuan),但续航里程短、充电(dian)(dian)时间(jian)长等(deng)问(wen)题影响了电(dian)(dian)池(chi)(chi)性能。相(xiang)对而(er)言,传统锂(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)导(dao)电(dian)(dian)性能和低温性能较差(cha),当前的(de)(de)(de)锂(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)术仍在不断(duan)进步,电(dian)(dian)池(chi)(chi)电(dian)(dian)压等(deng)级(ji)从350 V左右会提升(sheng)到650 V左右,这将有利于提升(sheng)充电(dian)(dian)功(gong)率,降低充电(dian)(dian)时间(jian)。

市场驱动下,新能源汽车核心系统升级可待

固(gu)态(tai)(tai)锂(li)电(dian)(dian)池(chi)技(ji)术(shu)使(shi)用(yong)的(de)是固(gu)态(tai)(tai)电(dian)(dian)解质(zhi),未来可(ke)能会成(cheng)为(wei)一(yi)项新(xin)的(de)电(dian)(dian)池(chi)技(ji)术(shu)。在(zai)固(gu)态(tai)(tai)离(li)子(zi)学中,固(gu)态(tai)(tai)电(dian)(dian)池(chi)是一(yi)种使(shi)用(yong)固(gu)体电(dian)(dian)极(ji)和固(gu)体电(dian)(dian)解液的(de)电(dian)(dian)池(chi),一(yi)般(ban)功(gong)率密度较(jiao)(jiao)低(di),能量密度较(jiao)(jiao)高(gao)。同(tong)时(shi),白海英认(ren)为(wei),固(gu)态(tai)(tai)电(dian)(dian)池(chi)由于能量密度比较(jiao)(jiao)高(gao),是电(dian)(dian)动(dong)汽(qi)车(che)很理(li)想(xiang)的(de)电(dian)(dian)池(chi)应用(yong)。出于续航里程的(de)考虑(lv),新(xin)能源汽(qi)车(che)产(chan)业迫(po)切需要高(gao)能量密度的(de)电(dian)(dian)池(chi)进(jin)入到实际应用(yong)阶段,并且提高(gao)充电(dian)(dian)技(ji)术(shu),加快充电(dian)(dian)桩(zhuang)的(de)建(jian)设。

广(guang)汽(qi)蔚来(lai)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)(che)科(ke)技有限(xian)公(gong)司新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)(che)产品总监崔(cui)舜宇(yu)则表(biao)示,新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)(che)电池(chi)未来(lai)可能(neng)会尽量向(xiang)无模组的(de)(de)CTP技术方(fang)向(xiang)发展(zhan),提高电池(chi)的(de)(de)能(neng)量密度(du)。为避免目前所出现的(de)(de)电池(chi)弊端(duan),可参考比亚迪使(shi)用的(de)(de)刀片电池(chi),其体(ti)积较小(xiao),安全系数(shu)和(he)能(neng)量密度(du)较高。但对新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)(che)来(lai)说,未来(lai)发展(zhan)时间较久,固(gu)态电池(chi)主要还是当前发展(zhan)的(de)(de)趋势。

“在电(dian)(dian)池(chi)续航方面,目前已有企(qi)业采取对换(huan)电(dian)(dian)池(chi)的策略(lve),可以快速便捷地替换(huan)电(dian)(dian)池(chi),节省(sheng)充(chong)电(dian)(dian)时(shi)间(jian)。这种想法虽然已经(jing)被提出,但(dan)是离具(ju)体实施阶段还(hai)有一(yi)段路程。”崔舜宇(yu)还(hai)说道。

胡拥军认为(wei)(wei),为(wei)(wei)了避免过(guo)充(chong)、过(guo)放、过(guo)温等问(wen)题,并延长(zhang)电池寿命,电池系(xi)统需要(yao)(yao)对(dui)电流、电压、温度和电量等参数精确控制管(guan)理。而为(wei)(wei)了满足安规(gui)要(yao)(yao)求(qiu),提高通(tong)讯质量,电池管(guan)理系(xi)统需要(yao)(yao)对(dui)外通(tong)讯进(jin)行隔离。

除了纯(chun)电动(dong)(dong)汽车(che)(che)外(wai),氢能源车(che)(che)和混动(dong)(dong)车(che)(che)型也是新能源汽车(che)(che)重要的(de)产品分支(zhi),再加上(shang)国家政策支(zhi)持,很多半导体厂商开始了相关领域的(de)器件(jian)研(yan)发,帮助客(ke)户快速解决需求。

缺芯或让电控系统迎国产替代良机

电控系统包括硬件和软件部分,由各个子系统构成,每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。在不同类型的电动汽车上,电控系统存在一些区别,但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。

市场驱动下,新能源汽车核心系统升级可待

电(dian)驱(qu)系统(tong)作为新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)的动力核心,决定(ding)了汽(qi)车(che)爬坡、加速与最(zui)高(gao)速度等主(zhu)要性(xing)能(neng)指标,对于新(xin)能(neng)源车(che)的安全(quan)(quan)舒适行(xing)驶至关重要。目前全(quan)(quan)球的汽(qi)车(che)厂(chang)商和Tier1都在全(quan)(quan)力开发(fa)电(dian)控(kong)系统(tong),国(guo)内很多传统(tong)车(che)厂(chang)以(yi)及一些新(xin)的玩家正在或(huo)者已经进入这个市(shi)场。性(xing)能(neng)、可靠性(xing)、体(ti)积和价格是电(dian)驱(qu)系统(tong)最(zui)关键的因素。

目前新能源汽车(che)(che)的(de)电(dian)控(kong)系统日趋成(cheng)熟,也日趋国(guo)产(chan)化,主控(kong)MCU慢慢地转向国(guo)产(chan)替代。然而,目前国(guo)外主流车(che)(che)规级芯片非(fei)常短(duan)缺,这给国(guo)内的(de)MCU厂家带来(lai)了机(ji)遇。白海(hai)英表(biao)示,国(guo)产(chan)MCU厂商一定要加速车(che)(che)规级MCU的(de)布局,尽快推出更多与(yu)汽车(che)(che)电(dian)子相关周(zhou)边产(chan)品,完善(shan)汽车(che)(che)行业(ye)生态(tai)建设(she)。

崔舜宇认(ren)为:“随着(zhe)电机的(de)转(zhuan)速加快,电压升高(gao),未(wei)来(lai)电控系(xi)统将研(yan)发使用碳化硅的(de)控制器。”

政策和市场双重导向,新能源汽车发展向好

新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)(che)(che)的发(fa)展早期受益(yi)(yi)于政策(ce)的引(yin)领(ling),虽然后期政策(ce)的直接(jie)补助逐渐减少并退出,但是目前汽(qi)车(che)(che)(che)双积分政策(ce)仍在发(fa)挥着很大的促进作用。新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)(che)(che)符合全(quan)球(qiu)降低碳排放政策(ce)的趋势,而且随着市场扩(kuo)大,消费者认知(zhi)逐渐成(cheng)熟,新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)(che)(che)日益(yi)(yi)成(cheng)为汽(qi)车(che)(che)(che)行业发(fa)展的主流(liu),目前全(quan)球(qiu)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)(che)(che)发(fa)展已经形成(cheng)了共识。

“在国家政策支持(chi),社会(hui)资本加入,传统(tong)汽(qi)车主机厂快速转(zhuan)型,以及消费(fei)者(zhe)对电动汽(qi)车的(de)认知提(ti)高和自动驾驶技(ji)术的(de)成熟,未来新能(neng)源(yuan)汽(qi)车必然(ran)向(xiang)好发展。”东风汽(qi)车集团有限公(gong)司新能(neng)源(yuan)汽(qi)车电机研发部工程师(shi)安继良向(xiang)记(ji)者(zhe)表示。

随着新能源(yuan)汽(qi)车的(de)竞争日益激烈,无论是传统(tong)的(de)汽(qi)车大厂,还(hai)是新能源(yuan)新势力,都在共同(tong)将蛋糕做大,同(tong)时也在抢占(zhan)市(shi)场(chang)份额。冯波表示,新能源(yuan)汽(qi)车行(xing)业(ye)拥有(you)庞(pang)大的(de)市(shi)场(chang)规模(mo),需要所有(you)从业(ye)者用心呵护(hu),以客户为中心,适(shi)合(he)国情地开(kai)发(fa),生产(chan)满足国内客户需求的(de)产(chan)品。

“新能(neng)源汽车如果(guo)能(neng)够解决电池的续航问(wen)题,提(ti)升续航里程(cheng)(cheng),是很有发(fa)展前(qian)景的。目前(qian)电控(kong)及电机系(xi)统发(fa)展得较好,主要(yao)是电池续航里程(cheng)(cheng)暂时满足不(bu)了长途差旅需求。”崔舜(shun)宇(yu)在采访时说道。

胡拥军认为,国家把发(fa)(fa)展(zhan)(zhan)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)定位为从汽(qi)车(che)大国迈向汽(qi)车(che)强(qiang)国的(de)必(bi)由之路,推动(dong)绿色(se)发(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)战略举措。2021年(nian)-2035年(nian)将是新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)快速(su)发(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)15年(nian),将会给(ji)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)器件厂(chang)商(shang)带来巨大的(de)机会。

新(xin)能源(yuan)汽车(che)未来(lai)一定是高速发(fa)展,并且(qie)市场潜力巨大(da)。如今,越(yue)来(lai)越(yue)多的(de)(de)(de)企(qi)业(ye)都转(zhuan)向制造纯电(dian)动汽车(che)。“新(xin)能源(yuan)汽车(che)不管从节能的(de)(de)(de)角(jiao)度(du),还是从整车(che)结构来(lai)看都远(yuan)优于燃油车(che),未来(lai)10-20年(nian)燃油车(che)必将(jiang)被新(xin)能源(yuan)汽车(che)所取代。”白海英(ying)表示。“目(mu)前的(de)(de)(de)问(wen)题是生产新(xin)能源(yuan)车(che)企(qi)、消费者越(yue)来(lai)越(yue)多,但相关配套设施的(de)(de)(de)建(jian)设远(yuan)远(yuan)落后新(xin)能源(yuan)汽车(che)增量,造成充(chong)(chong)电(dian)紧张的(de)(de)(de)局(ju)面,由此带(dai)来(lai)用车(che)不便的(de)(de)(de)困(kun)扰(rao)。另外,相关部(bu)门和企(qi)业(ye)一定要规范充(chong)(chong)电(dian)标准(zhun),杜(du)绝一些乱(luan)拉线(xian)充(chong)(chong)电(dian)造成的(de)(de)(de)安全隐患。”

在当(dang)前的新能(neng)(neng)源汽车市场,相(xiang)关问题陆续出(chu)现(xian),担忧也随之而来。安继良告诉(su)记者,目前出(chu)现(xian)的电池储(chu)存污染,产能(neng)(neng)重复等问题可(ke)以及时避免。另外,部分平台可(ke)以实现(xian)数据化(hua)或(huo)集约(yue)化(hua),不用(yong)单独研发,以提(ti)高生产效率(lv)。

结语

新(xin)能源汽车产(chan)业发展至今,完(wan)成了(le)由政策(ce)驱动(dong)向市场驱动(dong)的转变,市场渗(shen)透率逐步提(ti)高。新(xin)能源汽车三大核心系(xi)统(tong)在已(yi)有(you)基础上(shang),还需(xu)相(xiang)关厂(chang)商提(ti)供完(wan)善的解决方(fang)案,提(ti)升系(xi)统(tong)的整体性能,满(man)足消费者不同的驾驶需(xu)求(qiu)。前(qian)不久,小米、华为相(xiang)继加(jia)入(ru),新(xin)产(chan)品、新(xin)的服(fu)务体系(xi)等蜂拥而至,或(huo)将(jiang)改写格局,为新(xin)能源汽车的市场健康、有(you)序发展贡献一份力量。

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